スマートの変遷 １９９４年にダイムラー・ベンツ（出資率５１％）とスウォッチ（同４９％）がＭＣＣ（マイクロ・コンパクト・カー）を設立した。翌年，コンセプトカーであるスウォッチ・カーが発表された。１９９７年にはシティ・コミューターをコンセプトに，衝撃的デザインの６００ｃｃの「スマート・シティ・クーペ」が欧州でデビューを果た。翌９８年になるとダイムラー・ベンツとクライスラーとの合併により，ダイムラー・クライスラーがその後を引き継ぐことになった。

当時はまだ日本での正規輸入はなく，当初は個人による極少数の輸入のみであったが，同年９８年には並行輸入車ディーラーがスマート・ジャパンを立ち上げ，が々的に輸入・販売を開始した。２０００年になるとスウォッチが撤退，ダイムラー・クライスラーの完全子会社となる。９９年頃にはヤナセでも扱いを始めているが，２０００年からは正規代理店として販売を開始した。

２００２年９月に社名が「ＭＣＣ」から「ｓｍａｒｔ」に変更される。２００４には，三菱自動車が販売・整備を開始，同時に同じく６００ｃｃの４人乗り「スマート・フォーフォー」がデビューするも２００６年には製造終了する。この時期に社名と区別する為に，車名を「フォーツー」に変更。

その後，スマートは数度のマイナーチェンジ，メジャーチェンジを重ねて行く。２００７年にはＮＡ１０００ｃｃの三菱エンジンを搭載した２代目フォーツーの販売が開始され，扱いのダイムラー・クライスラー・ジャパン はメルセデス・ベンツ・ジャパンと改称される。２０１０年になり，国内全てのメルセデス・ベンツ正規ディーラーでの扱いが始まるが，高級車のイメージを壊すスマートは歓迎されてないのが実情である。

２０１５年になると，３代目フォーツーが登場。翌１６年には２代目となるフォーフォーが復活し，ＮＡ１０００ｃｃのみだったエンジンにターボ仕様も追加された。初代フォーフォーは一般的な乗用車の形状をしていたのに対し，２代目フォーフォーは，フォーツーのフォルムを踏襲している。

初代に関しては，ミッションは完全マニュアルのものとマニュアル・ＡＴの併用のものがあるが，日本に後者のみ輸入されている。また欧州モデルにはディーゼル・エンジン仕様もあったが，これも日本には輸入されていない。フォーツーには，クーペ・カブリオ（ソフトトップのコンパチ）があり，また，同じく６００ｃｃのロードスターも初代の時期に発売されている。更にそれぞれにはメーカー公認チューンモデルのブラバスも存在する。