更新した内容15


2015.06.04


エンジンオイルの交換 176,500km

こののところ交換ペースを3〜4000kmにしているので,レベルをゲージ中央程度にしているが,今回はローアーギリギリだった。やはり結構オイルを喰っているようだな。

今年は5月から高温ということもあり,15W50に交換。フィルターはそのままだ。この粘度にすると音が静かになり,パワー感が上がるが燃費が下がる。見るからに水飴のような堅いオイルは,やはりエンジンには重いのだろうか。このペースだと次回は18万kmでの交換になるが,晩秋から初冬だろうからフィルターも交換し,再び5W40に戻そう。




2015.06.20


シフトノブの交換

このみかんちゃんも15年目に入り,シフトノブの外皮(樹脂)が日焼けで黄色っぽくなって来ていたのが気になっていたが,今年の春頃にその外皮に亀裂が入り,暫くするとポロポロとめくれて剥がれ始めた。変速時に手に当たる感覚が気になるので,ゆで卵の殻を向くようにめくっていたら当然ズル剥けになり,中の白身がポロンと現れた。更に天頂部のシフト表示パネルがそのままポロリと取れてしまった。実用上は何の問題もないが,流石に見てくれが悪い。



ヤフオクで探したがたまたま全く出品されておらず,またあってもやはり同じだけ経年している中古では同様の状態と思い,新品を注文しようかとも思ったが,こんなんものは日本のディーラーに在庫はないだろうし,あったとしても恐らくは1万円では買えないだろう。そんなこんなで1〜2ヶ月放置してあった。

先日久し振りに ヤフオクで当たってみると3オークションで出品されていた。どれも写真がイマイチであったが,ひとつは樹脂っぽいもの,あとのふたつは皮巻きだ。解体屋の品が2点,どちらも5千円前後である。もう一つ,個人らしき出品者がキーを含むシフト本体付きで6千円で出品していたのでそれを落札。肝心のノブは革巻きで,小さなひっかきキズが1箇所あるものの状態は良い。ただ,非常に脂ヤニ臭かったので水とファブリーズ処置。シフト本体は新品だとべらぼうに高い(8万円位)するので予備にちょうど良かった。壊れることはまずないだろうが,電子回路が入っているのでいずれは死ぬだろう。中古がその代わりを果たせるかは不明だが,ノブ単品と値段が同じなので迷わずこちらにした。



ノブ自体の交換は極めて簡単で,真上に引っ張り上げるだけである。カブリオのAT・マニュアルの切り替えスイッチを交換修理した時にノブは外しているので問題なく,数秒で完了。ということで,貧相な状態から脱却出来た。

費用は送料含め7千円。

2015.11.04


シートベルト警告灯の修理 179,400km

半年位まえから,シートベルト警告灯が点きっぱなしになっていた。元々並行車なので,怪しげなランプが付け足されているだけなのだが。警告灯が全く点かないのなら整備上不良となるかも知れないが,点きっぱなしなら多分問題はない。が,もうすぐ車検なのでその前に直しておくことにした。

並行輸入時に業者が国内で登録可能にした際に付けたのが,キーオン後数秒間点灯し,自動的に消灯するというよくある原始的なCR時定数回路を使った装置だ。もう15年も経つので回路内の半導体が死んでもおかしくない時期だ。5〜6年前にパソコンのモニターが点かなくなり,3個ほどの半導体を交換して直したので,今回もそれを疑った。取り敢えず,コンソールパネルの下部の黒布(紙?)を外して探ってみると,増設ランプに継る4×5×2センチ程の汎用プラケースがあった。カップラーを外したが,ケースは蓋が接着されてしまっていて外れないので,強引に割る。

写真は撮らなかったが,内部の基盤はいかにも時代相応のもので,予想される故障パーツであるパワートランジスタが1個あった。他には46μ/10Vのケミコンが2個も可能性としてはある。後はゲルマニウム・ダイオード2個ある。2個のフィルムコンデンサと多数の抵抗は,自然の状態で壊れることはまずない。ということで,取り敢えずパワートランジスタを交換してみようと思った。最近はトランジスタというのは既に使われることが少なくなり,入手も難しいものが多い。でヤフオクで調べてみたら,あった。「2SD880」という当時は汎用でよく使われたものだ。4個800円とまぁまぁの値段。このトランジスタなら買い置きがあるかもと思い,念の為にパーツ箱を漁ると未使用のものがあった。早速このパーツを交換,ケミコンは古びたのしか見つからなかったので,そのままでテストすることにした。予想した通り,このトランジスタが死んでいたようで1発で復活。ケースを壊してしまったので,適当なプラケースを探す。幅広の収縮チューブが手軽で良いのだが,以前はあったがもう使い切ったようだ。ちょうどダイソーで買ったヒートンが入っていたケースがピッタリだったのでケーブル孔を開けて蓋を接着し,一件落着。

2015.11.22


達成 180,000km

この日,18万kmに到達。まもなく車検であるが,特に不具合はないが,エンジンマウントは間違いなく割れていそうだ。ウォーターポンプも交換後10万kmになるし,リザーブタンクが空になるまで水がなくなったことが2度あるので,交換時期かも知れない。駐車場所に水漏れ跡はないので,配管の緩みや傷のような慢性的な漏れではないと思われる。



それでも前回の車検から1万5千km程になる。ブレーキ系統のパーツ交換の必要はどうだろうか。現在は,カブリオが原因不明にの電圧降下で入院中。オルタネータ辺りも臭いが,どこかがリークしている感じだ。様子からすると,オルタネータだとすると内部の整流器かも知れない。詳細はカブリオのページで。

2015.12.20


オイル交換 180,400km

約3500kmでオイル交換。今回はオイルフィルターも交換した。最近交換ペースを早くしているのでオイルも綺麗である。リングイーズは3連続投入後,使用を終了した。使用中はスラッジの清掃効果がみられ,オイルの色が濃い赤黒褐色になっていた。今回からリングイーズは投入しない。オイルの減りも以前より少ない感じがするので,次回からは通常の5000km後の交換でよいかも知れない。今回は指定の5W40単独である。やはり冬場は5W30でも良いように思える。