更新した内容17


2017.06.10


クラッチ交換(スマート専門店にて) 188,888km

まだ幾らかは使用可能と思われたクラッチだが,シフトダウン時にブレーキのジャダーのような挙動が気になっていた。また,ミート学習は,数年前にアクチュエータ自体の取り付け位置をずらすことで状況が改善してはいたが,また,何度もやらないと成功しなくなって来ている。アクチュエータ自体のキュルキュル作動音も徐々に大きくなっているので,トラブル発生前に対処するほうが良いと判断し,今回の交換に踏み切った。


クラッチモジュールはザックス製のフラバス用肉抜きフライホイール付きのモジュールアッシ。リリースベアリングは純正。アクチュエータは,自身のカブリオが5万キロちょいでミッションを交換した時に取り外したもので作動音は出ていない。また,シール2個と,ついでにミッションのアウトプットシールも交換(ブーツはそのまま)。リリースベアリングに取り付けるボールとシール類は交換作業店で都合してもらった。


交換に使用した部品はブラバス用とされるモジュールで,品番は「ザックス:3089-000-033/純正:Q0018168V001000000」だ。フライホイール部が肉抜きされ軽量化されているが,その他の部分は通常版と同じようだという話。ケース(カバー)に覆われているので,実際のクラッチ板自体は目視出来ないが,当然ながらスレカスはかなり出ている感じだ。





また,クラッチ交換時にスロットルアクチュエータの汚れが酷かったということで,無料で掃除をしてくれた。ありがたや。




掃除後の写真を見ただけで性能アップしてそうな気になるくらいの変わりようだ。という訳で,交換修理は完了した。シフトダウン時のジャダーのような挙動はなくなり,発進前にギアを入れた時や,バックに切り替えた時に出ていたタイムラグもなくなり,新車時のようになった。勿論,変速時のタイムラグは相応にある。何よりも,これでトラブルを心配しながら走らなくても良くなったことが1番である。フライホイールの軽量化による走りの変化は特には体感出来ない。百分の数秒,十分の1秒程度ではシフトチェンジが早くなっているのかも知れない。


2017.06.10


タイヤの交換 188,888km

これまでは,なるべく近くのタイヤ屋で交換をするようにしていたが,やはり価格差が大き過ぎるので,今回はたまたま東京に行く機会があったので,埼玉の量販店で交換した。こちらのタイヤ館との価格差は,工賃等全てを含めるとほぼ半額である。タイヤのみなら楽天にも出店しているのでそこからも安く買える。交換工賃・バランス取り・国産バルブ交換・窒素充てん・廃タイヤ処分費の全てを込みで1本当たり1080円と格安。恐らくは日本最安だと思われる。水槽に入れてホール全体もタワシで洗ってくれるのは有り難い。店舗も浦和・川口・越谷・野田などに複数あって便利。今後も,首都圏に出掛けるタイミングを図り,このショップで交換しようと思っている。ちなみに,窒素充てんは,タイヤ購入・交換作業済みラベルを貼ってある車両なら,今後も無料で行ってくれるらしい。窒素による走行感は変わらないが,空気よりも抜けが遅いらしいく,3ヶ月は追加充填しなくても大丈夫だとその店舗では言っていた。

ショップには膨大な量のタイヤがあるが,このサイズはスマート以外にはアイしか使わないので,どのショップでも問屋取り寄せとなるが,通常1日から3日で交換作業店(または自宅)に送られる。平日の午前中だったせいか,他の客はおらず,ショップでの作業はオニーチャン2人掛かりでやってくれた。見た目にそぐわず,非常に丁寧な言葉使いと対応で,社長の教育の良さが良く分かる感じの良いショップだ。ただ,スマートということもあり,インパクトに嵌まる15のレンチがないようで,携帯している自分のレンチソケットを貸してやった。また,若いせいもあるのか,作業スキルが少々乏しく,工具の使用方法など,見ていて不安な部分もあったが,一生懸命にやってくれているのが判り,好感を持てた。オートバックスのようなダラダラした様子はないが,正しい作業方法をきっちりと社員教育し,よりいっそうキビキビとした動きで作業するようになると多少遠方からも客が集まるようになると思う。

タイヤショップ・ゼロ

これまでは,ヨコハマタイヤの「デシベル」と「エコス」を使っていたが,現在はエコスしかサイズがない。ヨコハマは若干減りが早い気がしていたので,今回はトーヨータイヤの「ナノエナジー3」を入れることにした。実は近年,「ナノエナジー3プラス」というものが発売された。他の項目は同一だが,ウエット性能が1ランク上がっている(下の四角バーでいうと2個分)ので魅力はあるが,残念なことにサイズがない。

ヨコハマと比較すると,実際に測った訳ではないがドレッドが深いような気がする。その分長持ちするかもしれない。交換後500kmほど走行したが,ます音が静か。また勿論,扁平率は同じだが,サイドが柔らかいのか,乗り心地が良い。かと言って,コーナーで振られるような挙動はない。雨天では走ってないが,ドライ性能もスマートには十分である。ということで,このタイヤの方がエコスよりも優れているように思う。価格的にはほぼ同じなので,これで寿命が長ければ,今後はナノエナジー3に移行することになるだろう。


今回は,クーペの方は,フロントはまだ殆ど減りがないので,フロントはエコスに戻し,リアのみナノエナジー3付きのホイールにした。一方のカブリオは4本共にナノエナジー3に履き替えた。つまり,フロント2本,リア4本を組み替えたので,リア2本は車内に積んで運んだ。


2017.10.1


エンジンオイルの交換 188,888km

190,000kmである。1年で5,000kmという走行は最盛期の1/5である。どこやらかの自動車保険にしたら安くなるかなw 


今回はフィルターも交換。以前は冬場は10(5)W40で,夏場は15W50を入れていたが,オイル交換が年1回ペースになると,常時5W40で良いかな。今回は間違えて15W50を400cc入れてしまったが,抜かなかずに5W40を2.5L,更にリングイーズ半分を投入。勿論モービル1。オイルゲージが信用ならなくなったので,入りすぎの可能性もあるが,暫くアイドリングしても白煙は出ず,オイルの喰いも若干あるので,良しとして様子をみることにする。実は,フィルターの交換を忘れて新たなオイルを入れかけてしまった。ちなみに,500cc入れた新しいオイルはフィルターを外しても出てこなかったので,はやり上抜きは必須だ。