クレルジェ

クレルジェ（Societe Clerget-Blin et Cie）１９１３年８月１３日設立　フランス

フランス語は全く分からないので，人名等の日本語表記は正確ではない。また年代に関しては，初動時期や実用販売時期等の基準の違いでページ内の表記にばらつきがある。

クレルジェ（Clerget）社

１８９０年代末からエンジン研究・試作を行っていたフランスの発明家「ピエール・クレルジェ（Pierre Clerget）」は，技師の「ウージェン・ブロン（Eugene Blin）」と共に航空機用のエンジンの製造販売する会社を１９１３年に設立した。エンジンの多くは英国各社のエンジンメーカーで製造された。

１９０７年の７気筒ロータリーエンジン

Clerget 7Z（１９１１年初動　７気筒 10.2L　80hp）は，約３５０基が英国のGordon Watneyで生産された。主な搭載機： Avro 504， Bristol Scout， Sopwith Pup， RAF(=Royal Aircraft Factory) B.E.8， RAF S.E.2， RAF S.E.4，

Clerget 9A（１９１４年　９気筒初期型　シングルプラグ）

Clerget 9B（９気筒　16.3L 173kg　100-130hp　デュアルプラグ）9Bfはロングストロークバージョン。主な搭載機： Armstrong Whitworth F.K.10， Avro 504， Nieuport 12， Nieuport 17， Nieuport Triplane， Sopwith Triplane， Sopwith Camel， Sopwith Baby， Bristol M.1，

グノームやローヌのシングル・プッシュロッド方式と異なり，クレルジェはツイン・ロッドのシステムだ。吸気はローヌと同様にクランク内部から銅パイプでシリンダーに送り込む方式だが，給気弁がシリンダー上部にあり，排気同様にプッシュロッドで作動する。しかし，ＯＨＣではなく，吸気用と排気用の両カムは，ローヌなどと同様にクランクケース前方内部に位置している。

キャメルに搭載された様子　多分，Clerget 9Z (９気筒　110hp) 9Bfかも。

解体レストア中の　Clerget 9Z (９気筒　110hp)

Clerget 11Eb（１９１８年　１１気筒　232kg 200hp）　主な搭載機： Sopwith 2FR Bulldog　（1918年　２機のみ制作）， Sopwith 3F.2 Hippo　（1917年　２機のみ制作）， Sopwith TF.2 Salamander（1918年　419機製造）

クレルジェについての詳細データー（仏語の2.9Mbのｐｄｆファイル）

１９１８年製のクレルジェ「Ｘ１６気筒」エンジン

１次大戦後，１９２９年製のクレルジェ９Ａ・エンジン

このように，グノーム・ローヌエンジンがオーベル・ウーゼルによるライセンス生産で，ドイツ機やオーストリア機にも搭載されたのと異なり，クレルジェのエンジンは主に英国機に搭載されていた。一般に，工業技術の違いから，オーベル・ウーゼルのエンジンは精度が低く信頼性も低かったようだ。

ペーター・ヤコブスの搭乗機であるフォッカーDr.I　は，元々搭載されていたオーベル・ウーゼルを，捕獲したキャメルからクレルジェに換装していたとされている。

ライセンス製造により多くの国とメーカで製造されたロータリー・エンジンは，第１次大戦で多く使われたが，その元になったのは，グノーム・ローヌ社とクレルジェの２社の数種のエンジンであったのだ。

グノーム・ローヌ・クレルジェ・オーベル＝ウーゼル以外にもジーメンス＝ハルスケやベントレーもローターリーエンジンとしては有名である。それらを含めた参考資料（洋書）として「The Rotary Aero Engine」を紹介しておく。データが大きいので２部に分割した。

The rotary aero engine　前半

The rotary aero engine　後半