ページ内では出来るだけ時系列順に写真を並べたが，詳細不明の為に時代が前後していたり，形式名が誤っている可能性があることを含みおいて欲しい。

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グノーム・エ・ローヌ（Gnome et Rhone）社

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数年間の間，グノーム社とローヌ社は激烈な市場競争を行っていたが，１９１５年１月遂に合併するに至った。ローヌの９Ｃシリーズは，新会社でも開発が進められ，やがて１１０馬力の９Ｊや９Ｎが開発された。また，当初は制式なライセンス契約の下でドイツのオーベルウーゼル社でも製造していたが，当然ながら，開戦後には生産ライセンスは取り消されている。しかし，戦時下にライセンスが取り消されたからといって，生産を止めるものなのだろうか。

Gnome et Rhone 9J 1917 馬力110hp　（下＝１枚目の写真は，Le Rhone 9C 80馬力）



実は，ローヌ９Ｃ（８０ｈｐ）と，下の３枚のカラー写真のグノーム・エ・ローヌの９Ｊ（１１０ｈｐ）をよく見比べるとわかるのだが，前者の吸気パイプはエンジン表側から，後者は裏側からシリンダー・ヘッドに伸びている。







Gnome et Rhone 9N 1917 馬力160_hp


１９１６年には７気筒８０馬力の「Gnome Monosoupape 7 Type A」と９気筒１００馬力の「Gnome Monosoupape 9 Type B-2」，１９１７年には９気筒１５０馬力の「Gnome Monosoupape 9 Type N」を制作している。

Gnome Monosoupape 100hp


Gnome Monosoupape TypeN 1916-7 馬力150hp このように，第１次大戦中軍用機に使われていたローターリーエンジンは，どの国の機体でも，すべてがこのグノーム，もしくはローヌ社の，あるいはその後のグノーム・エ・ローヌ社というフランスのエンジンをベースとするものであったが，製造国の技術の差によって，出力や信頼性には大きな差があったようである。

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グノーム・ローヌ・クレルジェ・オーベル＝ウーゼル以外にもジーメンス＝ハルスケやベントレーもローターリーエンジンとしては有名である。それらを含めた参考資料（洋書）として「The Rotary Aero Engine」を紹介しておく。データが大きいので２部に分割した。

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The rotary aero engine　前半

The rotary aero engine　後半

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更に詳細なデータサイト「サフラングループ博物館」：数十部にわかれた本でグノームとローヌの情報が見られる。無料だがフランス語と英語のみ。エンジンや機体の写真が豊富なので，是非訪れるべし。ポスト１次大戦の資料が中心。データが大きいので読み込みに時間が掛かる。

SAFRAN サイト