メカの特徴
| ミッション |
シーケンシャル・オートマチック メカニズムとしてこの車の１番の特徴がミッションです。モーターによる自動変速クラッチが，コンピュータによって制御されています。実際には，６速のフルオートマチックとノークラッチのマニュアルシフトがスイッチ一つで切り替えられます。だだし，フルオートマはオプションになっているので，購入時に確認が必要です。通常，日本で流通している ｓｍａｒｔ には付いているはずです。この変速モードは停車時でも走行時でも切り替え可能で，エンジンを停止後に再スタートする場合には，エンジンを停止した時のモードに保持されます。 また，マニュアルモードとフルオートマモードの切り替えにはシフトレバーについているボタンを押すだけですが，フルオートマモードからマニュアルモードに移行する場合には，単にシフト変更をするだけでも可能です。シフトはレバーを前に倒すとアップ，後ろに倒すとダウンになります。 この車はトルコン方式ではないので，トルコン車のような変速ショックは全くありませんし，クリープ現象もありませんので，坂道で停車した時にはブレーキを踏んでないと下がります。上り坂の交差点で発進するときや，うちがそうなんですが，車庫の入り口が急な坂になっているときは，国産の軽のオートマのつもりでいると冷や汗をかくことがありますが，慣れれば全く問題ありません。 先に，変速時のショックは皆無と書きましたが，ミッションオイルが古くなってくる（ ｓｍａｒｔ オーナーの場合，３０００〜５０００キロで交換する人が多いようです）とショックが出てくるとの情報もあります。私にはまだ経験がありませんのでなんともいえません。なお，機構的にはＭＴＦがオイルとしては該当するのですが，ＭＣＣではＡＴＦを指定オイルにしています。デキシロン２という種類のＡＴＦをミッションオイルとして使用します。 フルオートマの時には燃費を優先してコンピュータが変速を行うようです。また，私が乗ったことのあるオートマ車は，上り坂でスピードが落ちて来てアクセルを踏み込むと，ギアダウン（いわゆるキックダウン状態）しますが，この車は同じアクセル開度のままで，エンジンの負荷とスピードと回転数を自動的に判断してギアが落ちます。これはトルコン方式にはないコンピュータ制御独特の機能です。国産の軽にはこの手のオートマはないと思います。 下り坂でも同様で，スピードが出過ぎないようにアクセルを離す（緩める）と自動でシフトダウンします。つまり，勝手にエンジンブレーキがいい具合に聞きます。少しブレーキを踏むともっと敏感にシフトダウンしてくれます。こんなことは今の普通車では一般的なのかも知れませんが。 フルオートマモードでは約８０キロを越えると６速に入ります。また，フル加速（アクセルべた踏み）では５５００回転で次のギアにシフトアップします。街乗りではフルオートマ，郊外や高速ではマニュアルにし６速（５５キロ以上くらいから）を多用するのが燃費向上にいいでしょう。 マニュアルの時にはメーターパネルに矢印でシフト変更が指示されます。どうしてもこれに従わないといけないという意味は勿論ありませんが，指示の出るタイミングは，マニュアルシフトに慣れている人のタイミングとさほど変わりません。 |
| ドアロック |
| エンジン |
ターボのオーバーブースト ｓｍａｒｔ のターボエンジンは，通常の滑らかな加速のモードと急加速時のオーバーブーストモードがあって，アクセルの踏み込み具合で自動的に切り替わります。体感的にも加速の違いがわかります。 |
エンジンの回転数 国産の軽自動車は常用回転域が高めで，概ねトップギアで６０キロでは３０００回転，８０キロでは４０００回転，１００キロでは５０００回転くらいだと思いますが， ｓｍａｒｔ の場合，６速では，６０キロで１８００回転，８０キロで２１００回転，１００キロでも２７００回転と約半分しか回っていません。これは室内にエンジンを置くためには必須の事柄なのかもしれません。この回転域の利用は，騒音を抑えるのと同時に，エンジンの寿命を長くするのにも貢献するはずです。 また，レッドゾーン（実際にはイエロー）は６０００回転からで，燃料カットにより回転が落ちます。 |
カムチェーン 最近の日本車で普通に使われているタイミングベルトは使われておらず，昔ながらのカムチェーンが使われています。ベンツは全車にカムチェーンを採用しているようで，これにより，突然のベルト切れで立ち往生するという心配から開放されます。また，寿命は，タイミングベルトが７万〜１０万キロであるのに対し，カムチェーンの方は２０〜３０万キロと言われているので，その点も安心です。ただし，チェーンテンショナーの方の寿命はもっと短いはずですが。 カムチェーンの採用により，信頼性は高まっていますが，一方で多少メカノイズが増えることも考えられます。 |
点火プラグ 1気筒につき2個のプラグを使用したツインプラグで，より燃焼効率を高めています。1本は後側にもう一本は前側に付いていて，前の方はエンジンハッチからでは見えません。従って，自分でプラグ交換をするのはかなり面倒そうです。 |
| 足回り |
ＡＢＳ ＡＢＳが標準装備されています。濡れた路面のカープでパニックブレーキを踏むと，ＡＢＳが利いたままになりノーブレーキ状態になる，とあるホームページに書いてありました。この為に事故った人もいるとありましたが，私が思うに，濡れた路面のカーブでスピードを出して突っ込めば，事故るのは当然ではないでしょうか。しかし，タイヤのグリップは確かに悪い感じがします（その分長持ちするかも）。ですから濡れた路面（特にちょっとした融雪の残りなどでも）では，慎重な運転を心掛けた方がいいでしょう。 ４駆に乗りなれているのでよくわかりませんが，これは２駆の車には共通といえる程度の問題なのかも知れません。ワークス（２駆）なども，パニックブレーキでなくても濡れた路面のコーナーではちょっとのオーバースピードでもすっ飛びますから，これを「ｓｍａｒｔ」の個性と言っていいものかどうかはわかりません。４駆のブラボーは流石に安定性がいいようです。 余談ですが，１年ほど前にちょっとした峠道でこんなことがありました。私が右側の本線を走っていて，あるコーナーに差し掛かったとき，左の登坂車線の後ろの方からまくってきたスープラがいました。左車線から追い越しを掛けてきたお姉ちゃんに，「あんまり調子こいて走ってると事故るで〜」と心の中で呟いき終わるか終わらないかのうちに，それは起こりました。 オーバースピードに慌てたのかブレーキを踏んだらしく（いわゆるパニックブレーキ），尻を振ったと思ったとたん，ハンドルを切りすぎて左側の山肌を登って行きました。６０度位の傾斜になっていたので，うまく登って止まりましたが，テールは崖の下方，つまり完全に登り切っていました。 真横で起こったこの出来事に，「車って立てると結構でかいんだな」と思った私です。お姉ちゃんが自分で車を降りて携帯を掛けていたのがバックミラーで見えたので，私はそのまま立ち去りました。皆さん，危険なのは車ではなく，運転する人の性格ですよ。ねっね。 また，現行のモデルは前輪タイヤが１４５となっているので，あまり気にしないでもいいのではないでしょうか。それよりも，短いホイルベースということを念頭に置き，普段からその積もりで走るべきでしょう。実際，直進性はやや悪いです。良く言うと，ハンドル操作に対し俊敏な反応を示します。 |
タイヤとホイール ３穴のホイールは社外品ではなかなかなく，ドイツ製のものが幾つかあるだけのようです。また，タイヤサイズもユニークで，元々ついているコンチネンタル社以外にはほぼ存在しないと考えていいでしょう。国産ではヨコハマタイヤのエコがあります。標準装備のタイヤは，グリップが低いので注意が必要です。また，かなりの扁平率で，クッション効果はあまり期待できません。これば，横転防止のためのトータル的な観点からあえて低めのグリップの高扁平率のタイヤに設定されているのかも知れません。 雨の日にはスピードを控えて走る方がいいですね。雪道用のスノータイヤの装着については他のサイトに報告がありますので，そちらを参照してください。 |
サスペンション トーションバー方式のサスペンションもかなり固めの設定です。また，フロント過重が低くリア過重が高いので，もっぱらショックは後輪から伝わってくる感触です。 |
| バックミラー |
危険と思われる点 可愛い形のドアミラーはなかなかの曲者です。細長いので水平方向には割と視界が広いのですが，垂直方向にはかなり狭く，後方視界はあまりよくない。というより右側の横から後ろにかけての視界が非常に悪い。追い越し車線を後方から近づいて来る車がまるっきり１台分見えなくなる死角があります。 また，オーバーフェンダーと左ハンドルであるせいもあって，車幅感覚を掴むのにかなり時間が掛かった。結局，左右側面下側を見る為に丸い補助ミラーを両側のドアミラー内に，また，右側のミラーには死角を消すために丸いミラーをもう１個，計２個貼ってあります。これにより，右後方の死角は完全になくなりました。 なお，２００１年４月時点では，東京の店から死角を減らした専用ミラー（鏡のみ）が販売されています。いずれに方法でもいいでしょうが，なんらかの改造を加えないとかなり危険です。これが， ｓｍａｒｔ の最大の欠点といえるかも知れません。 ついでにルームミラーについてですが，ハート型なのはいいのですが，これまた後ろが見にくい。シート上部に視界が邪魔されているのです。真後ろは左右のシートの間から見えますが，斜め後ろは左右とも見えないといっても過言ではありません。 |
| 安全対策 |
エアバッグと強固な卵型のフレーム トレディオンと呼ばれるモノコックフレームをもつスマートは，ベンツＥクラスの衝突安全性があるそうです。この衝突実験ビデオ（１．３ＭＢあります）を見ると（ベンツ対ｓｍａｒｔ），その重量差の為にｓｍａｒｔは吹っ飛びころころと路上を転がっていますが，その形状のせいかうまく衝撃が逃げているようで，派手な割には内部へのダメージはかなり軽るそうです。メーカーの発表では時速５０キロでの正面オフセット衝突でもドアは開くし，フロントガラスも外れないと謳われています。しかし，あのビデオを見ると，シートベルトは絶対に必要だなと実感しますね。２００５年 現在もっとも信頼のおけるスマート扱い店のひとつと言える「スマート横浜」のサイトも参考に なるかと思います。サイトに飛んだら上部のメニューボタンの「ｓａｆｅｔｙ」より入って下さい。 |
盗難防止装置 オプションで盗難防止装置付きのものもあります。キーを使わずに車内に入ろうとすると，クラクションとハザードで警告をするようです。上記の「ドアロック」の項目をご覧下さい。 |
| 燃料タンクと燃費 |
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