● fokker D.V フォッカー D.5 ●
実機について
フォッカー社は，第1次世界大戦冒頭に活躍したフォッカー・アインデッカーシリーズを製造後，複葉のBシリーズやDシリーズを開発した。ちょうど，アインデッカーからドライデッカーへの移行期の最終時期にあたる機体で，尾翼部はアインデッカーの様式がそのまま使われている。
当時のフォッカーの試作機は，社内呼称のイニシャルがMで，M.10をベースに，翼間支柱が１対のB.I，２対のB.IIが開発された。B.Iのベースとなった機体は，M.7に近い構造のM.10で，特にM.10Eという呼称で区別される。このB.IにはオーバーウーゼルU.0（7気筒80馬力）が搭載され，B.IIには，U.I（9気筒100馬力）が搭載された。これらのBシリーズは，カウリングの下部が切り欠かれている。このBのイニシャルは，1915年中には軍規の改定により廃止され，以降は複座の偵察機にはCのイニシャルが当てられるようになる。
本件のD.Vは，D.Iからの発展型であるが，D.I（120馬力メルセデスD.II）とD.IV（160馬力メルセデスD.III）には，水冷6気筒インラインエンジンが搭載され，D.II（100馬力オーバーウーゼルU.I）とD.III（160馬力オーバーウーゼルU.III），D.V（100馬力オーバーウーゼルU.I）にはロータリー・エンジンが搭載された。
オーバーウーゼルのエンジンには，UとUrの2種類があり，フォッカーD.2とD.5には両方の記載あるが，年代的にはUではないかと思える。両者の違いはこちらのページを参照。
フォッカーD.5は1916年後半から量産が行われ，1917年当初から実戦配備が始まった。当時のフォッカー機は他社と同じ薄翼が使われており，また，搭載されたオーバーウーゼルU.Iは，低圧縮比ゆえの低馬力で，特に秀でた性能ではなく，アルバトロス社の戦闘機に大きく水を開けられていた。
機体の特徴としては，なんと言っても上翼の後退翼だろう。非常にカッコいい。また，上翼中央部がえぐられるように上方向に盛り上がっている（裏面がえぐられている？）のも珍しく，前方視界の向上の為の措置だと思われる。また，転倒時の怪我を避ける為に，機銃はオフセットして設置されている。
1917年中盤以降になると，フォッカー独自の厚翼を採用した社内呼称Vタイプの機体が登場し，量産機として有名な３葉機のDr.Iや，後に1次大戦にあったドイツの最優秀機とされるD.VIIへと移行し，この機体は練習機として前線を退くことになる。主力製造会社も，アルバトロス社からフォッカー社に移行する中で終戦を迎える。
主な緒元
・全長：6.05m
・翼幅：8.75m
・空虚重量：363kg
・最大重量：566kg
・最高速度：170km/h
・上昇率：3,000mまで19分
・航続距離：240km
・エンジン：オーバーウーゼルU.I 100馬力
・武装：Spandau IMG08 7.92mm機関銃 2門（プロペラ同調式）
・製造機数：216機
キットについて
スペシャルホビー Special Hobby 1/48
エデュアルドと並ぶ，チェコの最大手インジェクションメーカーのスペシャルホビーのキットである。同社は，複数のブランド名を持つメーカーで，1次大戦機も数多く発売している。このキットも数年前に発売された新しいキットですが，近年のエデュアルドと比較すると，やはり簡易インジェクションの域を出ていないが，さほど組み立てにくいという部分はなく，この手のキットに慣れている人にとっては，標準的な難易度だと言える。さほど詳しくはないが，大体の張線位置は記載されている。
3機分，2枚のデカールが付属しているが，扱いやすい。また，エッチングも含まれるが，ターンバックルも付属している。反面，シュパンダウの放熱筒のエッチングは付属しない。なお，垂直尾翼（ラダー）の色が，箱絵と組立図内の塗装指定が異なっている（同じ個体）が，おそらくは箱絵の方が正解だと思われる。
制作について （2020.4）
所属不明 D.2782/16 パイロット不明
このキットは，現時点では，入手は容易だが，その割に作例が殆どない。実機の資料も，ウインドソックのデーターブックはあるが，それ以外には詳細な情報が得難い。
ということで，かき集めた当時の写真から判断して制作をした。胴体部は特に問題なく進められる。胴体とカウリングの接合部のズレも殆どなく，エンジンとカウリングの干渉もなかった。ただ，このタイプの全面可動式の尾翼は取り付けに工夫が必要だ。水平尾翼には金属線を植えて，垂直尾翼はそのままでは取り付けられないので，実機と同じ構造の支柱を追加した。また，尾橇部もディテールアップしている。
エンジンは付属するが，カム・プッシュロッドがないので，金属線を取り付けた。実際にはヘッド上部に取り付けられるのだが，そうするとカウリングと干渉するので，適当にお茶を濁した。開口部は面取りをして薄く仕上げている。なお，この機体の試作状態のものは，カウリングに下のオイル抜きの穴がない。
主翼下翼と胴体の接合部は，かなり苦労した。胴体は木製ではなく鋼管構造で，輸送の際には，下翼を抜き，上翼を胴体に沿って折りたたむようになっているので，実際には若干の隙間があると思われる。コクピット位置の両側にあるリングと角のようなパーツは，折りたたんだ上翼を固定するためのものらしい。また，エルロン前縁にカーテンのようなカバーが付いている。今回は面倒なので，エルロンはそのままの位置にしようかと思ったが，エッチングパーツで再現れているエプロンを取り付ける為に，エルロンを切り離すことになった。何のためのものかよく判らないが，他の機体では見たことがない珍しい特徴だろう。
翼間支柱は，鋼管の後方にフィレットを取り付けた構造になっており，キットに付属する支柱は構造的には実機に近いが，補強の為，いつものように両端に金属棒を植えていたところ，真ん中で折れてしまった。修理しようと思ったが，モールドがオーバー過ぎる上，太さが少し足りない感じたので，それを機会に4本とも作り直すことにした。
主輪部は，ダンバーが全く再現されていないので，ディテールアップし，車軸もプラが柔らかいので，タミヤの丸棒に変更し，車輪止めピンも追加した。
塗装は国籍マークは手描きで，機番はデカールを使用した。塗装は，何枚かの実機写真では，ドライデッカーの標準塗装となる草むら模様のようだが，その具合は個体差が大きく，はっきりしない。今回は，おそらくは実際とは若干異なるイメージの草むらパターンにしてみた。多分，胴体上面の左から右に流れる斜めの草模様は，その逆方向か，おそらくは左右にまっすぐであるほうが正しいと思うが，キットの指定に従ってみた。
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