Oberursel（オーバー・ウーゼル）エンジン



フランスのグノーム社とル・ローヌ社のエンジンは，開戦以前にドイツのオーバー・ウーゼル社でライセンス製造されていた。グノーム設計のエンジンのコピー版は頭に「Ｕ」が，ル・ローヌ社のコピー版は，頭に「Ｕｒ」が付く。

構造はオリジナルのグノームやル・ローヌと同じであるが，ドイツの加工精度の低さから，オーバー・ウーゼル製のエンジンは不調や故障が多く，パイロットた達には不評であったらしい。このことを象徴する話が，ペータ・ヤコプスのフォッカーＤｒ.Iで，彼はこのエンジンを嫌い，捕獲されたキャメルのクレルジェ・エンジン を自機に搭載していた。参考ページ


∪.Iのターボチャージャー付き図面



【グノームからのコピーシリーズ】

●U.0＝Gnome 7 Lanmda　1913　80馬力　383台　
主な搭載機：Fokker A.II, A.III, E.I, K.Iなど
本ページ上下のオーバー・ウーゼル社の宣伝ポスターの機体に搭載されているエンジンがこれに該当する。

●U.I＝Gnome 9 Delta　100馬力　1009台　
主な搭載機：Fokker D.II, D.V, E.II, E.IIIなど

モノスパッペの特徴がよくわかる。







●U.II＝Gnome 18気筒試作エンジン（存在未確認）　200馬力


●U.III＝Gnome 14気筒　Lambda-Lambda　（ラムダ・ラムダ）　160馬力　595台
主な搭載機：Fokker D.III, E.IVなど

ダブル・ラムダとも称される



シングル・ラジアルの９気筒ロータリー・エンジンの出力限度は，２００馬力程度と考えられていた。それ以上のパワーを得るには，副列ラジアルにするしかない。だが，９気筒のロータリー・エンジンが発生する強大な遠心力と，そこから生まれる厄介なジャイロ効果を鑑みると，シングル・ラジアルの２倍のマスを持つダブルラジアルのロータリー・エンジンが，果たして使いものになったのかどうか。なのに３重ラジアルのロータリー・エンジンも存在したようだ。

結果的に使い物にはならなかったのだろう。実はダイムラーの液冷直列６気筒は早くから完成していたが，その重量の大きさや出力の大きさから，当初の小型で華奢な機体には搭載できず，アルバトロスの登場で初めて実用に至った。１次大戦後の空冷星型エンジンは固定式へと移行する。


プロペラハブ部


【ル・ローヌからのコピーシリーズ】

●Ur.I　＝　詳細不明


●Ur.II＝Le Rhone 9J　110馬力　575台
主な搭載機：Fokker D.VI, D.VIII, Dr.Iなど 1917





オリジナルとの比較
↑上はコピー版のオーバー・ウーゼル製
　　　　　　　　　　　　　　　　　下はオリジナルのル・ローヌ製↓


裏面（コックピット側）



●Ur.IIa＝Ur.II　110馬力の改良型　
主な搭載機：Fokker D.VI, D.VIII, Dr.Iなど


●Ur.III＝160馬力（失敗に終わった？）211台　
主な搭載機：Fokker D.VI後期試作，DR1:



●Ur.IIIa＝175（206）馬力（失敗に終わった？）1918年　
主な搭載機：Fokker D.VI後期試作　E.V





グノーム・ローヌ・クレルジェ・オーベル＝ウーゼル以外にもジーメンス＝ハルスケやベントレーもローターリーエンジンとしては有名である。それらを含めた参考資料（洋書）として「The Rotary Aero Engine/The Trustees of the Science Museum 1987/HMSO BOOKS出版（ISBN:0-11-290452-1）£5.95」を紹介しておく。著作権の関係で表紙と目次のみの表示に変更。




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「序巻」では，欧州の黎明期の機体と，第１次大戦中に使われたエンジンや装備に関してを扱っています。
「１巻」では，この時代のフランス機のほぼ全機と，フランスのエンジンについてを詳細に説明しています。
「模型で知る第１世界次大戦機」では，このサイトにある模型の写真を使って当時の機体を説明しています。現在その続編も制作中です。

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